【编者按】为了更全面、更及时、更精确地反映电动载人汽车出口状况，2025年3月起，界面新闻/界面智库和瀚闻资讯联合推出《中国电动载人汽车出海月报》。《中国电动载人汽车出海月报》旨在呈现全国及各省电动载人汽车出口金额、出口数量和出口目的地等指标的月度变化趋势，以期为政府、企业和投资者等提供决策参考。我们将于每月27日左右发布相关月报。
根据界面智库与瀚闻资讯统计，2025年11月，中国电动载人汽车贸易增长动能全面爆发，结构性分化态势进一步凸显。进口方面延续收缩态势，出口方面则展现出强劲的加速势头，11月当月出口金额达70.76亿美元，同比大幅增长139.83%，环比微降0.11%；出口数量达39.94万辆，同比激增144.93%，环比增长6.52%。1-11月累计出口量已达337.31万辆，同比增长63.59%，增速较1-10月显著扩大6.99个百分点，全球市场拓展进入高速增长通道。
从细分市场看，11月电动载人汽车出口分化路径更为清晰。乘用车领域呈现“量价齐升”的强劲增长格局，在整体出口中占据绝对主导，出口量39.83万辆，占比高达99.73%，同比增长146.12%；出口均价为17265.35美元，同比小幅回升3.30%。从动力类型看，价格策略出现分化：纯电动车型均价同比上涨6.11%，展现价值提升；插电混动车型均价同比则大幅下降24.40%，以价格调整积极抢占市场；非插电混动车型均价微涨1.88%，保持稳定。客车领域则呈现“量价齐跌”的调整态势。出口量同比下降11.95%至1083辆，环比下降25.00%；出口金额同比下降19.10%至1.99亿美元，均价同比下降8.11%，达183343.60美元。结构上，纯电动客车虽占据绝对主力（占比97.05%），但出口量同比下降16.07%，均价同比下降10.48%；混合动力客车出口量基数极小但环比骤增220.00%，均价同比上升6.80%，呈现出波动性恢复迹象。
一、11月电动载人汽车出口动能爆发，乘用车“量额齐升”
1-11月，中国电动载人汽车进出口贸易保持稳健增长态势，累计贸易总额突破652.92亿美元，较去年同期增长34.47%。其中，出口端表现尤为突出：累计出口金额达615.37亿美元，同比增长41.66%；出口数量达337.31万辆，同比增幅高达63.59%，且出口增速较1-10月进一步扩大6.99个百分点，增长动能正持续增强。
从分月数据来看，11月电动载人汽车出口呈现“量额暴涨、单价微降”特征。11月出口金额达70.76亿美元，同比增长139.83%，较10月上升85.57个百分点；11月份出口量增势强劲，达39.94万辆，同比大幅增长144.93%，环比增长6.52%。价格维度上，11月该类产品出口平均单价为17715.65美元，同比下降2.08%，环比下降6.22%。
在产品结构层面，11月中国电动载人汽车出口呈现显著分化特征，乘用车与客车两大核心品类在出口规模、增速及价格走势上差异明显。其中，乘用车在市场中占据绝对主导地位，其出口量与出口金额占电动载人汽车出口总量的比例分别高达99.73%和97.19%。具体来看，11月乘用车出口金额为68.78亿美元，同比增长154.25%；出口数量达39.83万辆，同比大幅增长146.12%；出口均价为17265.35美元，同比小幅上升3.30%。细分车型方面，纯电乘用车、插电混合动力乘用车及非插电式混合动力乘用车的平均单价分别为15687.34美元、19726.02美元和16273.38美元，同比变动幅度分别为6.11%、-24.40%和1.88%。
相较于乘用车，11月客车出口表现相对弱势。出口数量为1083辆，同比下降11.95%，环比下降25.00%；出口金额为1.99亿美元，同比下降19.10%，环比下降41.78%；出口均价为183343.60美元，同比下降8.11%，环比下降22.37%。从细分结构看，纯电动客车是出口主力，其出口量为1051辆，占客车出口总量的97.05%，但同比下降16.07%，环比下降42.93%；均价为184711.12美元，同比下降10.48%，环比下降22.14%。而混合动力客车出口量仅为32辆，同比大幅下降70.64%，但环比骤增220.00%；均价为138429.16美元，同比上升6.80%，环比上升61.21%。 二、1-11月沪苏皖稳居出口前三，区域增速两极分化
1–11月，中国电动载人汽车出口的省市格局保持稳定，头部集中效应显著。上海市以133.41亿美元的出口额继续位居全国首位，同比增长11.49%；江苏省以73.66亿美元稳居第二，同比增幅高达137.98%；安徽省位列第三，出口额为67.47亿美元，同比激增277.90%，增速在主要省市中最为突出。1-11月TOP10来源地出口金额合计达526.63亿美元，占全国电动载人汽车出口总额的85.58%。
与10月相比，11月电动载人汽车出口前十大来源地格局总体稳定，位次略有微调。上海以10.83亿美元的出口额蝉联榜首，与安徽、广东共同构成第一梯队。区域格局出现局部变动，陕西为本期新晋入围省份，而广西则跌出前十行列。
11月，全国各省级行政区对全球出口电动载人汽车同比增速最高TOP5省份分别是宁夏、黑龙江、安徽、湖南和河南；最低TOP5省份分别是山西、贵州、西藏、甘肃和云南。全国电动载人汽车出口增速呈现两极分化现象，16个省份增速超过100%，4个省份出现负增长。
三、11月核心市场稳固基本盘，潜力市场引爆增长极
1-11月，中国对全球电动载人汽车出口贸易额最高的目的地是比利时，为61.80亿美元，同比下降6.70%；其次是英国，为54.88亿美元，同比增长39.08%；第三是阿联酋，为37.73亿美元，同比增长79.51%。TOP10目的地合计为331.43亿美元，占总出口额的53.86%。与1-10月相比，TOP10格局未发生变化，整体保持稳定态势。
11月，中国对全球电动载人汽车出口贸易额同比增速最高的TOP5目的地分别是葡萄牙、阿根廷、捷克、喀麦隆和奥地利。对115个国家/地区的电动载人汽车出口实现同比正增长、对34个国家/地区的电动载人汽车出口出现同比负增长。
从出口目的地所属大洲维度分析，中国电动载人汽车出口正加速构建“核心市场筑底盘、潜力市场拓增量”的双轮驱动格局。核心市场方面，亚洲与欧洲持续担当“压舱石”角色。亚洲是中国汽车出口的战略核心区，11月对49个国家的出口额达30.37亿美元，较2024年同期实现翻倍增长，基本盘地位进一步巩固。与此同时，欧洲市场表现强劲，在覆盖的39个国家中，出口额跃升至22.53亿美元，较去年同期的10.89亿美元显著提升，展现出中国车型在高端市场的持续竞争力。
潜力市场作为出口增长的“新引擎”，呈现出增速快、潜力大的突出特点。北美洲以404.36%的同比增幅成为各大洲中的“增长黑马”，出口额从1.66亿美元跃升至8.36亿美元，增速领跑全球各大洲；南美洲市场紧随其后，实现出口额4.99亿美元，同比增长248.76%，成为潜力市场中的关键增长极。此外，大洋洲（同比增长93.74%）与非洲（同比增长250.44%）亦保持高速增长态势，共同构成潜力市场的多元增长矩阵，为出口规模持续扩张注入强劲动力。
四、全球化竞争进入深水区，中国车企进阶出海2.0时代
11月，中国车企海外生产体系持续完善，以合资、自建等多元模式筑牢本地化根基。雷诺-吉利合资公司计划将巴西工厂产量翻倍，从当前18万辆提升至满产38万辆，强化南美市场产能辐射；比亚迪推进全球化建厂，土耳其新工厂预计2026年底投产，首款车型锁定SealUDM-i，同时考虑本地化生产Atto3DM-i版本适配欧洲市场；北汽集团将于2026年初在南非启动B30SUV组装生产，长城汽车乌兹别克斯坦KD工厂实现第1万辆新车下线，新兴市场产能落地成效显著。产业链协同同步升级，宁德时代与斯泰兰蒂斯集团在西班牙投资41亿欧元建设磷酸铁锂电池工厂，计划2026年底投产并全面使用可再生能源，为欧洲电动车市场提供核心配套支持。
中国车企海外版图持续扩大，实现成熟市场深耕与新兴市场突破的双向发力。欧洲市场方面，吉利明确2027年向西欧出口20万辆汽车的目标，萤火虫品牌已在荷兰、挪威等国启动交付，后续将拓展至更多欧洲国家；广汽集团通过与麦格纳合作，实现AIONV车型在欧洲格拉茨工厂量产，同时在澳大利亚上市M8PHEV、AIONV等三款新车，完善发达市场布局。新兴市场方面，零跑、腾势、长安汽车集中进军巴西，零跑年内将在巴西27城布局36家网点，腾势首发Z9GT和D9车型并设立圣保罗展厅，长安通过与CAOA集团合作构建本地全价值链；理想汽车获得俄罗斯OTTS认证，正式进入东欧市场，长安汽车同步登陆印尼市场，形成南美、东欧、东南亚多极发力格局。此外，比亚迪计划2026年初在中东推出高端品牌“仰望”，开启全球豪华市场征程。
技术创新与跨界合作成为行业发展核心驱动力，推动产业生态持续迭代。智能技术领域，小鹏汽车发布第二代VLA模型，实现视觉信号到动作指令的端到端输出，将于2026年一季度推送至Ultra版车型；文远知行获得阿联酋批准，在阿布扎比开展纯无人Robotaxi商业化运营，探索智能出行海外落地新模式。产业合作方面，广汽与华为联合打造的高端品牌“启境”正式亮相，深化科技企业与车企的生态协同；国轩高科标准电芯量产交付大众汽车，适配其80%以上新能源车型，实现核心零部件技术出海；吉利收购雷诺巴西公司26.4%股权，雷诺同时与奇瑞洽商合作，跨国车企联盟加速形成。
总体而言，11月全球汽车产业进入全球化竞争深水区，中国车企以“产能落地+市场深耕+技术输出”三位一体模式，实现出海2.0时代的全面进阶。
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